探秘自动化“铁盾三号” 体验“洞中天地”

4月3日，记者追随中铁二十二局长春地铁一号线项目部施工人员，攀上铁盾三号盾构机，体验了一番洞中天地。司机渐渐旋动油门，记者深感脚下头顶发颤。我们于是以徐徐盾构机行经，以每分钟80毫米的速度。司机讲解道，我们是在地铁一号线南环城路至卫星路区间的左线隧道里，正在向卫星路站会合。

　　庞然大物重450吨　　沿着临时搭起的铁楼梯走出地下20米，一旁是地下两层的南环城路车站，中铁二十二局的两台盾构机就是在这里终到的，如今左线早已走了181米。　　这台全长75米的钻地龙一共有450吨重，共计还包括4节台车，沿着隧道壁上架设的仅容一人通过的过道板，记者和总工程师姚义往里回头，他拿着隧道壁上黄色的圆筒，男子汉那个管子没有，就是风道。

这根管子仍然合到盾构机前面的挖出部位。通过高压通风，将里面的不当空气挤出去，给最前端的工人送来去地面新风。

夏天的时候，盾构机前段温度要超过40℃左右，这样有风着还能凉爽些。　　盾构机没刹车和倒挡　　仍然往里回头，就回到了它的核心方位驾驶舱，里面有4块显示屏，左上屏幕能直观看见工作现场，右上屏幕如同一个GPS系统，表明着盾构机的方位和姿态。下面的两个屏幕是各种参数的控制屏。　　这就相等于我们盾构机的眼睛。

盾构队副队长朱斌讲解说道。这个旋钮相等于挡位，这个是油门。

朱斌有数5年多的盾构机作业经验，想起面前的仪表盘如数家珍。那刹车在哪里？面临记者明确提出的外行问题，他笑着说明道，盾构机没刹车，也没倒挡。不给油时就停下了。

　　朱斌说道最怕邂逅一些突发事件，比如土压忽然下降，螺旋机出渣口喷涌，这样就必须司机凭借以往经验，很快展开处置。　　这个庞然大物的前进速度极快，最慢速度能超过80毫米/分钟。

半小时前进1环(1.2米)，接下来要展开机器维修、渣土外运等工作，最慢时24小时前进23环，相等于27.6米。　　必须20多人联合因应　　据介绍，盾构机通过主启动电机造就刀飞过并转，展开盾构机。刀盘削下的泥土放进盾构机后方的渣土激中，渣土斗用电瓶车水平运到终到井处，在盾构机的同时，运用管线组装机将隧道四壁加装上管片，阻挡四周的泥土，保证隧道不因外界压力而塌陷。

　　姚义说道，这些管片是透气的，管片与管片连接缝处，有遇水收缩的橡胶止水条，都能为隧道防渗水。组装管片几乎构建了自动化，只要运用一台价值12万的遥控器，就能构建管片的加装。　　盾构机一工作，除了驾驶员，还必须14名工作人员，有的负责管理清扫管片，有的铺设双轨，有的相接水管和过道板等。如果再行算上地面上的工人，一共必须20多人联合因应。

　　目前，长春市有4台盾构机正在工作。

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